¿Por qué no frena después de cambiar las pastillas de freno nuevas?
Las pastillas de freno son las piezas de seguridad más críticas en el sistema de frenos del automóvil y también una parte importante para garantizar la seguridad del conductor. El principio de funcionamiento del freno es principalmente por fricción. Al utilizar la fricción entre las pastillas de freno y los discos de freno (tambores), así como entre los neumáticos y el suelo, la energía cinética del movimiento del vehículo se convierte en energía térmica después de la fricción y el vehículo se detiene.
Un sistema de frenado bueno y eficiente debe ser capaz de proporcionar una fuerza de frenado estable, suficiente y controlable. En circunstancias normales, después de reemplazar las pastillas de freno nuevas, se necesita un período de rodaje de unos 200 kilómetros aproximadamente. Esto se debe principalmente al reemplazo de las pastillas de freno nuevas, las pastillas de freno y el disco de freno no lograron el mejor contacto, debido a la falta de área de contacto, lo que afectó el rendimiento de frenado, la llamada situación de "falla en detenerse".
Para hacer que las pastillas de freno alcancen un estado estable, cómodo y libre de ruido, por un lado, debemos resolver el problema de la selección de la fórmula y la materia prima, mejorar el proceso de fabricación (como el ranurado del producto, el biselado, la instalación de pastillas antichoque, el revestimiento de pintura antichoque, etc.), lo que es más importante: sobre la base de la tecnología de producción tradicional, mejorar el nivel de tecnología de producción, el pretratamiento de la superficie de las pastillas de freno, especialmente la ablación de la superficie de las pastillas de freno de disco. El método comúnmente utilizado es recubrir la superficie de las pastillas de freno con agentes no abrasivos para mejorar la eficiencia de frenado inicial.
Debido a que las pastillas de freno se producen mediante el proceso tradicional, el material de fricción es la superficie inicial antes de frenar, y todo tipo de materiales de fricción se encuentran en su estado original, cuando el automóvil frena, la fricción es desigual, el coeficiente de fricción cambia mucho y es fácil producir vibraciones y ruidos, lo que afecta gravemente la comodidad del usuario durante el proceso de frenado. Con el frenado múltiple, el material de fricción de la superficie de las pastillas de freno se carboniza y el frenado comienza a ser suave y silencioso.
Anteriormente, los consumidores inconscientemente pensaban que se trataba de un "rodaje" normal, sin embargo, con el desarrollo de la industria de fabricación de automóviles, la introducción continua de tecnología extranjera, la mejora de la conciencia de consumo de las personas, omiten el "período de rodaje" durante el uso de pastillas de freno, la pastilla de freno antes del pretratamiento de la superficie de fábrica, especialmente el tratamiento de ablación de la superficie de la pastilla de freno se ha convertido en un paso esencial.
El tratamiento de ablación a alta temperatura de la superficie de la pastilla de freno no solo puede detectar la confiabilidad de la fórmula, sino también reflejar los defectos de procesamiento, como burbujas y grietas ocultas en el proceso de fabricación del producto. El tratamiento de ablación a alta temperatura es equivalente a una simulación del automóvil cuando frena a alta temperatura, lo que puede reflejar de manera real y precisa la situación de las pastillas de freno bajo el frenado a alta temperatura. Más importante aún, a través de la ablación a alta temperatura de la superficie de la pastilla de freno, la superficie inicial de la pastilla de freno se puede carbonizar y la fricción es uniforme, el coeficiente de fricción cambia poco y el freno es suave, cómodo y sin ruido.
