¿Dónde debo comprobar si los frenos tiemblan?
Cuando el automóvil frena a cierta velocidad, las ruedas izquierda y derecha en el mismo eje experimentan una o más ocurrencias no sincronizadas dentro de un círculo, lo que resulta en una alternancia de aflojamiento y ajuste del freno debido a un par de frenado desigual. Cuando el desequilibrio del par de frenado alcanza un cierto nivel, hace que las ruedas izquierda y derecha rueden a velocidades alternas y desiguales, lo que hace que las ruedas izquierda y derecha se balanceen hacia adelante y hacia atrás. Cuando esta oscilación alcanza una cierta frecuencia, se forma la vibración. Por lo tanto, este tipo de falla a menudo se produce cuando la velocidad del vehículo y el par de frenado están dentro de un rango determinado.
Los frenos de tambor, debido al hecho de que el área de la circunferencia de contacto entre la placa de fricción y el tambor del freno es mayor que 2/3 del área de la circunferencia del tambor del freno, no generarán ciclos alternos dentro de una semana, incluso si el par de frenado es desigual, por lo que es menos probable que cause tales fallas. El área de contacto circunferencial entre la placa de fricción del freno de disco y el disco de freno suele ser inferior a 1/4 del área circunferencial del disco de freno. Por lo tanto, cuatro tiempos de ondas de ciclo de vibración pueden generarse dentro de una semana. Este tipo de falla ocurre en vehículos con frenos de disco en el volante.
Las razones principales de un par de frenado desigual son: grosor del disco de freno desigual o oscilante, coeficiente de fricción desigual de las placas de fricción, etc. Cuando la parte más gruesa del disco de freno pasa a través de la placa de fricción, el par de frenado es mayor; cuando la parte más delgada del disco de freno pasa a través de la placa de fricción, el par de frenado es menor, lo que forma una onda de vibración. Del mismo modo, los discos de freno oscilantes y el coeficiente de fricción desigual de las placas de fricción también pueden generar ondas de vibración.
Detección de fallas y solución de problemas
Puntos clave de inspección:
1. Deformación del neumático
Configure el eje delantero y pruebe las ruedas, verifique el equilibrio estático de las ruedas y si el cubo del neumático está demasiado deformado. Si está deformado, debe ser reemplazado. Cuando se conduce a velocidades entre 80 y 90 kilómetros por hora, el volante tiembla. Si la velocidad supera los 90 kilómetros por hora, vuelve a la normalidad. Esta situación se debe principalmente a la deformación de los neumáticos o al sistema de transmisión del vehículo.
2. Desalineación dinámica de neumáticos
Los valores inexactos del equilibrio dinámico de los neumáticos pueden hacer que el volante se mueva dentro de un cierto rango de velocidad, lo que requiere un nuevo equilibrio de las ruedas.
Compruebe si los ángulos de alineación de las ruedas delanteras y la convergencia cumplen los requisitos y ajústelos si están desalineados.
3. Mal funcionamiento del sistema de transmisión del vehículo
Si el sistema de transmisión del vehículo funciona mal, es necesario verificar si los ángulos de posicionamiento de las ruedas delanteras cumplen con los requisitos. Si están desalineados, se deben hacer ajustes. La rótula del medio eje/barra de tracción está desgastada y suelta, o el manguito de goma en la junta se ha caído. Reemplace los componentes dañados. Cuando conduce sobre una superficie de carretera plana, el vehículo es normal, pero cuando se encuentra con carreteras con baches, el volante temblará. Esto se debe a que cuando el automóvil está en marcha, debido al desgaste y aflojamiento de la rótula de la barra de tracción o al desprendimiento del manguito de goma en la articulación, así como a la irregularidad del neumático debido al desgaste, debe enviarse a un punto de reparación profesional para que lo inspeccione y reemplace los componentes dañados. El eje de transmisión está torcido o deformado, o la junta transversal del eje de transmisión está suelta u oxidada debido a la falta de aceite.
Debido al hecho de que todos los componentes anteriores están ubicados debajo de la carrocería del vehículo, es muy probable que se pasen por alto durante el mantenimiento. Por lo tanto, durante cada sesión de mantenimiento, se recomienda que el personal aplique mantequilla en las áreas que se pueden engrasar.
4. Disco de freno desigual
Este tipo de mal funcionamiento se manifiesta principalmente en el temblor del volante cuando se aplica el freno a alta velocidad, y el disco de freno necesita ser reemplazado o pulido. Cuando el vehículo circula a alta velocidad, el volante tiembla repentinamente cuando se presiona el freno. La fuerza de frenado excesiva o frecuente puede provocar el sobrecalentamiento de los discos y las pastillas de freno, provocando deformaciones en frío y haciendo que el volante tiemble. En general, los síntomas se pueden resolver después de reemplazar los discos y las pastillas de freno.
5. Cinturón de refuerzo demasiado flojo o demasiado apretado
Destinado principalmente a los vehículos de propulsión hidráulica mecánica, este tipo de avería puede provocar fuertes sacudidas en el volante durante la dirección. Ajuste la tensión de la correa o reemplácela. Además del problema con el disco de freno, también puede existir la posibilidad de que el cubo de la rueda (también conocido como brida o cabeza de elevación, que es la parte central de la rueda que se conecta a la carrocería del vehículo) esté dañado. Después de una avería, las ruedas correspondientes pueden no rodar en el mismo plano (el eje), por lo que también pueden temblar al frenar. El síntoma es que el freno no tiembla cuando se presiona con fuerza, y tiembla antes.
Si el cubo de la rueda está roto, la sustitución de los discos/pastillas de freno es inútil.
