¿Por qué las pastillas de freno delanteras se desgastan más rápido que las ruedas traseras?
Los conductores mayores que conducen más kilómetros saben que las pastillas de freno de las ruedas delanteras, los discos de freno y los neumáticos se desgastan más rápido que la rueda trasera y que las pastillas y los discos de freno son más grandes que la rueda trasera, ¿cuál es la razón? Ilustremos esto con una tracción delantera.
Ya sea que el automóvil avance o frene, el factor final depende de la fricción con el suelo; si no hay fricción con el suelo, no puede avanzar o no puede detenerse. Miremos primero el freno, cuando pisamos el pedal del freno, a través del aceite de freno para transferir la fuerza del freno a la bomba de freno, la bomba de freno para empujar la pastilla de freno para sujetar el disco de freno, el disco y la fricción del disco para Produzca fuerza de frenado, no permita que la rueda gire, y luego la rueda a través de la fricción con el suelo, para lograr el papel del freno.
Por tanto, cuanto mayor sea la fricción entre el neumático y el suelo, mayor será la fricción entre la pastilla de freno y el disco, mejor será el efecto de frenado. Debido a que las pastillas y los discos de freno son el primer umbral de la fuerza de frenado, deben generar suficiente fricción para frenar la fuerza. Si las pastillas de freno son del mismo material, la fuerza de frenado sólo se puede aumentar aumentando su área de contacto.
Por tanto, cuanto más grande sea la pastilla de freno, mayor será la fuerza de frenado, porque al frenar, el papel de la rueda delantera es mucho mayor que el de la rueda trasera, por lo que la rueda delantera necesita mayor fuerza de frenado. El automóvil avanza y, cuando frena, seguirá avanzando debido a la inercia. La fuerza de inercia que se mueve hacia adelante no está en la misma línea recta que la fuerza de fricción detrás del volante, la fuerza de inercia que se mueve hacia adelante en el centro de gravedad del automóvil, la fuerza de fricción que se mueve hacia atrás en el suelo, en este momento la fuerza de inercia es mayor que la fuerza de fricción y la altura es alta, bajo la acción de estas dos fuerzas, se forma un par de rodadura hacia adelante, de modo que la cabeza del automóvil se presiona hacia abajo, la cola se inclina hacia arriba y hay una tendencia de rodadura hacia adelante. . De esta manera, la presión de las ruedas delanteras del automóvil sobre el suelo aumenta y la presión de las ruedas traseras sobre el suelo disminuye, además el peso de la parte delantera del automóvil es grande y la presión de las ruedas delanteras es también grande. Y debido a que la fricción es proporcional a la presión entre los dos objetos, la fuerza de frenado generada por la rueda delantera es mayor que la fuerza de frenado de la rueda trasera, por lo que las pastillas de freno son más grandes que las de la rueda trasera y el desgaste es más rápido que la rueda trasera, generalmente cambiando las pastillas de freno delanteras dos veces para cambiar las pastillas de freno traseras una vez
Algunos modelos también harán que la rueda delantera sea el freno de disco, la rueda trasera sea el freno de tambor, muchas personas piensan que la disipación de calor del freno de tambor es deficiente, poco confiable, no quieren comprar un automóvil de este tipo o quieren cambiar el disco. Freno después de la compra. De hecho, no es necesario en absoluto, porque la fuerza de frenado de la rueda trasera no es grande al frenar, si no se trata de un tramo de bajada largo con frecuencia, no se producirá un sobrecalentamiento de los frenos. Incluso si camina con frecuencia por un largo tramo cuesta abajo, utiliza una marcha razonable y coopera con el freno del motor, no es necesario pisar mucho el freno.
Finalmente, observe los neumáticos, la fuerza de frenado de las ruedas delanteras y el desgaste de los neumáticos también es grande. Lo más importante es que la rueda delantera como rueda motriz, el tiempo de conducción con el suelo tiene mayor fricción, la rueda trasera es de la rueda motriz, solo necesita seguir el rodamiento, la fricción es muy pequeña. Por lo tanto, el desgaste de los neumáticos delanteros es más grave que el de los neumáticos traseros y, a menudo, se realiza una transposición en las cuatro ruedas, lo que ayuda a que los cuatro neumáticos se desgasten de manera uniforme y, en general, es necesario realizar una transposición de 20 000 kilómetros una vez.
