¿Qué tipos de pastillas de freno existen? Análisis de diferentes tipos de características para ayudarle a elegir la garantía de seguridad adecuada
En el sistema de frenos de un vehículo, la elección del tipo de pastilla de freno afecta directamente el rendimiento de frenado, la vida útil y la experiencia de conducción del vehículo. Con el continuo desarrollo de la tecnología automotriz, los materiales utilizados en las pastillas de freno también se han mejorado constantemente. Actualmente, las principales pastillas de freno del mercado se dividen principalmente en tres categorías: pastillas de freno semi-metálicas, pastillas de freno bajas-metálicas y pastillas de freno de base cerámica-. Recientemente, combinando datos de la industria y casos empresariales, el periodista realizó un análisis detallado de las características de diferentes tipos de pastillas de freno para proporcionar referencias para las compras de los consumidores.
Pastillas de freno semi-metálicas: opción rentable-para vehículos de combustible tradicionales
Las pastillas de freno semi-metálicas son uno de los primeros tipos utilizados en el campo de la automoción, y los componentes metálicos (como fibras de cobre, acero y hierro) representan el 30%-50% de su material de fricción. "Las ventajas de este tipo de pastillas de freno radican en un coeficiente de fricción estable, una fuerte fuerza de frenado, un costo de producción relativamente bajo y una excelente rentabilidad-", afirmó Zhang Ming, ingeniero técnico de una empresa de frenos nacional. El coeficiente de fricción de las pastillas de freno semi-metálicas puede alcanzar 0,35-0,45 a temperatura ambiente, lo que puede satisfacer las necesidades diarias de frenado de los vehículos de combustible tradicionales. Por lo tanto, se utilizan ampliamente en vehículos comerciales y vehículos comerciales de consumo medio-de combustible de gama media a baja, como camiones y autobuses.
Sin embargo, las pastillas de freno semi-metálicas también tienen desventajas obvias. Debido a la elevada proporción de componentes metálicos, suelen provocar un desgaste importante del disco de freno durante la frenada. Esto no sólo acorta la vida útil del disco de freno, sino que también puede generar una gran cantidad de polvo de freno, lo que obliga a los propietarios de automóviles a limpiar las ruedas con frecuencia. Al mismo tiempo, la fuerte conductividad térmica de los materiales metálicos significa que durante el frenado continuo de alta-intensidad, el calor se transfiere fácilmente a la pinza de freno, lo que puede aumentar el riesgo de "desvanecimiento térmico" y provocar una disminución en el efecto de frenado. Además, las pastillas de freno semi-metálicas tienen una velocidad de respuesta de frenado lenta en entornos de baja-temperatura (como por debajo de -20 grados) y producen un ruido relativamente alto durante el frenado.
Según estadísticas de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la cuota de mercado de pastillas de freno semi-metálicas en el mercado de turismos de China cayó a aproximadamente el 25 % en 2024, concentrándose principalmente en vehículos de combustible económico con precios inferiores a 100.000 yuanes y vehículos comerciales como camiones y autobuses.
Pastillas de freno bajas-metálicas: equilibrio entre rendimiento y comodidad, opción habitual para coches familiares
Para abordar las deficiencias de las pastillas de freno semi-metálicas, surgieron pastillas de freno bajas-metálicas. La proporción de componentes metálicos que contienen se reduce al 10%-30% y su rendimiento se optimiza añadiendo fibras orgánicas, grafito y otros materiales. "Las pastillas de freno bajas-metálicas son equivalentes a una 'versión mejorada' de pastillas de freno semi-metálicas. Si bien mantienen una fuerte fuerza de frenado, mejoran significativamente la comodidad y la durabilidad", explicó Zhang Ming. Las pastillas de freno bajas en metal también tienen un coeficiente de fricción estable y con el contenido reducido de metal, el desgaste del disco de freno se reduce en más del 30%, la cantidad de polvo de freno también se reduce en consecuencia y el ciclo de limpieza de las ruedas se puede extender a 2 o 3 veces el original.
En términos de rendimiento a bajas-temperaturas, las pastillas de freno bajas-metálicas funcionan mejor. Incluso en un entorno de baja-temperatura de -30 grados, pueden responder rápidamente a las necesidades de frenado y evitar retrasos en el frenado causados por las bajas temperaturas. Al mismo tiempo, la adición de materiales orgánicos reduce eficazmente el ruido de frenado, que puede controlarse por debajo de los 60 decibeles en la mayoría de los casos, mejorando el confort de conducción. Sin embargo, la resistencia a altas-temperaturas de las pastillas de freno poco-metálicas es ligeramente inferior a la de las pastillas de freno semimetálicas. Cuando la temperatura supera los 500 grados, su coeficiente de fricción disminuirá hasta cierto punto. Por lo tanto, son más adecuados para escenarios de frenado de baja-a-velocidad baja y no-alta intensidad, como en carreteras urbanas.
Actualmente, las pastillas de freno bajas-en metal se han convertido en la opción principal para los vehículos familiares de combustible. En 2024, su cuota de mercado en el mercado de automóviles de pasajeros de China alcanzó el 45% y se utilizan ampliamente en automóviles familiares con precios de entre 100.000 y 200.000 yuanes.
Pastillas de freno-de cerámica: elección de rendimiento-de alta gama para vehículos nuevos y de gama media-a-alta-
Con el auge de los vehículos de nueva energía y la creciente demanda de rendimiento de frenado por parte de los consumidores, las pastillas de freno de base cerámica-se han convertido gradualmente en un "nuevo favorito" en el mercado de gama alta-debido a su excelente rendimiento integral. Su material de fricción se compone principalmente de componentes no-metálicos, como fibras cerámicas, resina y grafito, con una proporción de componentes metálicos inferior al 5%. "Las pastillas de freno de cerámica-sobresalen por su resistencia a altas-temperaturas, bajo desgaste y bajo nivel de ruido, lo que puede satisfacer los altos requisitos de los vehículos de nueva energía y de los vehículos de gama media-a-alta-", afirmó Wang Lei, director técnico de Friction One. Este tipo de pastilla de freno tiene un rango de temperatura de funcionamiento de -40 grados a 600 grados. Incluso en escenarios de alta-intensidad, como el frenado continuo en una carretera de montaña o el frenado de emergencia a alta velocidad, no es propenso al "desvanecimiento térmico" y el coeficiente de fricción se mantiene estable entre 0,4 y 0,5.
En términos de durabilidad, las pastillas de freno de base cerámica-tienen una tasa de desgaste extremadamente baja, con una vida útil de 80.000-100.000 kilómetros, que es 2-3 veces mayor que la de las pastillas de freno semimetálicas, lo que reduce efectivamente el costo de reemplazo para los propietarios de automóviles. Al mismo tiempo, la cantidad de polvo de freno que generan es solo 1/5 de la de las pastillas de freno semimetálicas, y el polvo es fino y no se adhiere fácilmente a las ruedas, lo que reduce en gran medida la frecuencia de limpieza. Además, los materiales cerámicos tienen un buen efecto de absorción de impactos y el ruido de frenado se puede controlar por debajo de los 50 decibeles, logrando casi un "frenado silencioso", que cumple perfectamente con los requisitos de silencio de los vehículos de nueva energía.
Sin embargo, el costo de producción de las pastillas de freno de base cerámica-es relativamente alto y su precio suele ser 2-3 veces mayor que el de las pastillas de freno semi-metálicas. Actualmente, se utilizan principalmente en vehículos de combustible de gama media-a-alta-con precios superiores a 200.000 yuanes y en vehículos de nueva energía. Los datos muestran que en 2024, la participación de mercado de las pastillas de freno de base cerámica en el mercado de automóviles de pasajeros de China alcanzó el 30%, entre las cuales su participación en el mercado de vehículos de nueva energía superó el 60%. Se espera que con la popularización de los vehículos de nueva energía en el futuro, esta proporción siga aumentando.
