¿Cuáles son los principios de frenado?
El principio de funcionamiento del frenado es principalmente por fricción. Al usar la fricción entre la pastilla de freno y el disco de freno (tambor) y entre el neumático y el suelo, la energía cinética del vehículo se convertirá en energía térmica después de la fricción para detener el vehículo. Un conjunto de sistema de frenado bueno y eficiente debe ser capaz de proporcionar una fuerza de frenado estable, suficiente y controlable, y tener una buena capacidad de transmisión hidráulica y disipación de calor, para garantizar que la fuerza aplicada por el conductor desde el pedal del freno pueda transmitirse total y efectivamente. al cilindro maestro y a cada cilindro esclavo, y para evitar fallas hidráulicas y recesión de frenos causadas por altas temperaturas. El sistema de frenos del automóvil se puede dividir en dos categorías: freno de disco y freno de tambor, pero además de la ventaja de costo, la eficiencia del freno de tambor es mucho menor que la del freno de disco.
fricción
"Fricción" se refiere a la resistencia al movimiento entre las superficies de contacto de dos objetos en movimiento relativo. La magnitud de la fricción (F) está relacionada con el coeficiente de fricción（ μ） y el producto de la presión normal (N) en dirección vertical sobre la superficie de apoyo de la fuerza de fricción, expresada mediante la fórmula física: F= μ N. Para el sistema de frenos:（ μ) Se refiere al coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco de freno, y N es la fuerza ejercida por el pistón de la pinza de freno sobre la pastilla de freno (Pedal Force). Cuanto mayor sea el coeficiente de fricción, mayor será la fuerza de fricción, pero el coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco cambiará debido al alto calor generado después de la fricción, es decir, el coeficiente de fricción （ μ） Cambia con el cambio de temperatura . Cada pastilla de freno tiene una curva de cambio de coeficiente de fricción diferente debido a los diferentes materiales. Por lo tanto, diferentes pastillas de freno tendrán una temperatura de trabajo óptima diferente y un rango de temperatura de trabajo aplicable. Esto es lo que debe saber al comprar pastillas de freno.
Transmisión de la fuerza de frenado
La fuerza ejercida por el pistón de la pinza de freno sobre la pastilla de freno se denomina fuerza del pedal de freno. Después de que la fuerza del conductor al pisar el pedal del freno es amplificada por la palanca del mecanismo del pedal, el refuerzo de potencia utiliza el principio de diferencia de presión de vacío para amplificar la fuerza para empujar el cilindro maestro del freno. La presión hidráulica generada por el cilindro maestro del freno usa el efecto de transmisión de potencia incompresible del fluido, que se transmite a cada cilindro esclavo a través de la tubería de aceite del freno, y usa el "principio de Pascal" para amplificar la presión, empujando el pistón del esclavo. cilindro para ejercer fuerza sobre la pastilla de freno. La Ley de Pascal significa que la presión del líquido en cualquier posición en un recipiente cerrado es la misma.
La presión se obtiene dividiendo el área de aplicación de la fuerza por el área de soporte de la fuerza. Cuando la presión es igual, podemos lograr el efecto de amplificación dinámica cambiando la relación del área de aplicación de fuerza al área de carga de fuerza (P1=F1/A1=F2/A2= P2). En el sistema de frenos, la relación entre el cilindro maestro y la presión del cilindro esclavo es la relación entre el área del pistón del cilindro maestro y el área del pistón del cilindro esclavo.
Equipado con: ABS
ABS: Sistema de frenos antibloqueo, como su nombre lo indica, es "sistema de frenos antibloqueo". Todo el mundo sabe que el máximo efecto de frenado se produce en el momento antes de que el neumático se bloquee. Si la fuerza de frenado se puede mantener en equilibrio con la fricción del neumático, se logrará el máximo efecto de frenado. Cuando la fuerza de frenado del freno es mayor que la fricción de la llanta, la llanta se bloqueará. Una vez que el neumático se bloquea, la fricción entre el neumático y el suelo cambiará de "fricción estática" a "fricción dinámica", no solo se reducirá considerablemente la fricción, sino que también se perderá la capacidad de seguimiento de la dirección. Porque el bloqueo de la llanta es el resultado de la comparación entre la fuerza de frenado y la fricción entre la llanta y el suelo, es decir, el límite de si la llanta se bloquea o no cuando el vehículo está en movimiento "varía en cada momento". " de acuerdo con las características del propio neumático, el estado de la superficie de la carretera, el ángulo de posicionamiento, la presión de los neumáticos y las características del sistema de suspensión. El ABS utiliza el sensor de velocidad instalado en las cuatro ruedas para juzgar si el neumático está bloqueado o no, elimina la incertidumbre de los sentidos del cuerpo humano y controla y libera con precisión la presión hidráulica del cilindro de la rueda del freno a tiempo para evitar que el freno se bloquee. En la actualidad, el ABS está diseñado principalmente para pisar y liberar continuamente 12 ~ 60 veces por segundo (12 ~ 60 Hz), que es un nivel de rendimiento ultra alto en comparación con las 3 ~ 6 veces de los mejores pilotos de carreras profesionales. Cuanto mayor sea la frecuencia de paso y liberación, más puede mantener la fuerza de frenado en el borde del límite. La precisión y fiabilidad que puede lograr el ABS ha superado los límites humanos, por lo que decimos que el ABS es el equipo más rentable a la hora de comprar un coche. Esto es especialmente cierto para el peligro relativo de Air-Bag.
